Seit 1999, Datenstand 20.01.2020

Korrektur:
Unter unten bei "Theorie", wurden (Danke an einen aufmerksamen Leser) Fehler behoben.
Es geht dabei um die Unterscheidung "Special Section" zu "Westwood" und Korrektur auf die Bezeichnung "Endrick".
Ich bin dankbar für solche Hinweise, das ist hilfreich.

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Informationen zu historischen Velos und Torpedo Hinterradnaben.









BSA-Tretlager, Probleme und Abhilfe

Das Rad unten hatte zwei erhebliche Mängel.
Hintere Nabe und Tretlager.
Nachdem die Nabe wieder für weitere 5 Jahre fit ist, repariere ich nun das Tretlager.

peugeot-bsa-keillager
peugeot-bsa-lagerschalen-loesen-sich-im-fahrbetrieb
peugeot-bsa-lagerschalen-loesen-sich-im-fahrbetrieb.jpg
In den folgenden Tagen erläutere ich Schritte zur Instandsetzung.
Ich gehe von BSA aus, mag aber falsch liegen, evtl. auch FRA (ITA klammer ich aus).
Hierzu erfolgen Erläuterungen, ebenso Hinweise meiner Erfahrungen.
Fortsetzung folgt...











Die ewige Frage nach dem richtigen Bremsmantel...



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eine-der-ersten-duomatik-r2110-r-ist1973.jpg
36 R weist auf "36 Speichen" und das R auf "1973", bis 1974 wurde verschlüsselt auf den Hülsen das BJ angegeben .
Was aber nicht unbedingt das Baujahr eines Rades anzeigt, das mag auch jünger sein und eine R2110 wurde nachgerüstet.

Wenn die Sachs-Rücktrittbremse nicht mehr richtig bremst hilft erneute Schmierung .
Wenn das Ergebnis dann immer noch nicht zufriedenstellend ist, hilft der Austausch des Bremsmantels.

Tipp: Wenn Sie selber reparieren...
Der eingesetzte sollte "besser" sein als der vorherige.
Als besser gilt hier, ein größerer Durchmesser.

fuenf-mal-bremsmantel-fuer-die-sachs-duomatic
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fuenf-x-bremsmantel-fuer-die-sachs-duomatic
fuenf-x-bremsmantel-fuer-die-sachs-duomatic.jpg

Eine Duomatic benötig unbeding die breiten Aussparungen für die Friktionsfeder des Bemskonus.
Der vorder Bremsmantel ist der einer 515, ist aber wertvoll für die Duomatic, dazu unten mehr.

unterscheidung-bremsmantel-neu-oder-gebraucht-duomatic
unterscheidung-bremsmantel-neu-oder-gebraucht-duomatic.jpg

Ein abgenutzter Stahlbremsmantel neigt bei wenig Fett zuerst zu einem Bremsloch, dann zu ruckhafter Bremsung.
Schmierung lindert, aber der Bremsmantel sollte getauscht werden wenn "das erneut auftaucht".
Nos ist ideal, aber nicht immer beschaffbar und 20 Euro investieren ist manchem nach 40 Jahren dann doch einfach zu viel.

Ein nos 515 Messingbremsmantel, da kann der Belag vom Träger gehebelt werden.
Auf den 102-Träger gesetzt, ist selbiges der ideale Bremsmantel für die 102 und auch R2110.
Der bremst auch bei weniger Schmierung noch zuverlässig und hat den besten Durchmesser.
Die ollen Messingteile, von viel verschmäht, aber ich find sie richtig gut.
Sie bremsen dynamischer und bei ordentlich Druck blockieren sie auch.

Im obigen Fall (Rep.-Auftrag) habe ich einen nos Stahlbremsmantel montiert.
Dafür gibt es eine ganz klare Regel, ich arbeite gewerblich und stehe in der Pflicht.
Eine Bremse für einen anderen Menschen zu reparieren ist eine ernste Angelegenheit.
Mit einem neuen original Sachs-Bremsersatzteil aus den 70/80er Jahren liegt man aber goldrichtig.



Fazit:
Ich hab früher viel weggeschmissen, aber jetzt hinterherjammern nützt auch nix mehr.
Was ganz klar den Spruch widerlegt, früher war alles besser.
Aber wer an Messing glaubt, der findet wieder einen Gegenbeweis.
Ich kann nur raten, wenn ihr Fahrrad schlecht bremst: "Was machen, sonst folgt evtl. Jammern".

Warum ich das in regelm. Abständen hier immer wieder bremsmantelbrandredepredige?
Ich bin in einer Hansestadt aufgewachsen, ich hab als Großmaul-Junge zwar geglaubt die heißt Hansenstadt,
aber täglich mit dem Rad unterwegs, kams letztendlich dann doch auf die Bremsen an.











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Prinzipfoto, obiges Bauteil nos für 15,00 Euro auf Anfrage



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Ersetzt die 6kant Kontermutter und fungiert als Kettenleitmutter, FG 9,5
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nos stellring-fuer-dreifachzahnkranz-torpedo-kettenschaltung-schwarz-10euro.jpg, Gewinde links FG 32,8







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