Die Stempel- oder Stockbremsen werden im Volksmund "Kackeschieber" genannt.
Datenstand ist 06.10.2011
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sende ich ein Komplettpreisangebot inkl. Versandkosten für die Teile die Sie benötigen.
Replika neu, Komplette Stockbremse NSU-Version, 39,00 Euro.
Zur Beachtung:
Die maximale Länge von der Bremsgummi-Aufnahme bis
zur Verbindungsschraube des Bremshebel und der Bremsstange!
Vergleich des Zustandes:
Links gebrauchtes demontiertes Teil.
Mitte Lagerware neu
Rechts Replika
Das sind alles Bremsen die kompatibel sind zu dieser Lenkerform
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Ich biete hier gut erhaltene gebrauchte Stempelbremsen und deren Teile an.
Manchmal Lagerware, bitte auf Anfrage.
Prinzipbild: Komplette Stockbremse NSU-Version, gebraucht, Bremsgummi neu, ordentlicher Chrom, 30,00 Euro.
Komplette Stockbremse Englische-Version, gebraucht, Bremsgummi neu, ordentlicher Chrom, 30,00 Euro auf Anfrage.
Sparversion ranzig, ohne Anspruch auf Glanz + mit gebrauchtem, akzeptablem Bremsgummi, 12,00 Euro
Markenspezifisch:
Gebrauchte Stempelbremse, Victoria-Fahrrad BJ 1955 Modell V62
Komplette Ausführung, charakteristisch: eckige Bremsführung, ebenso beim Kloben, langes Unterteil da Damenversion.
Markenspezifisch Stempelbremsen sind eine Sache für sich, wer sich auskennt meinen Respekt.
Transportrad, stabile Ausführungen (Innenlenker) kosten gebraucht ab 40,00 Euro, auf Anfrage.
Es gilt zu unterscheiden:
Beim Nsu-Lenker gehen die Griffe ganz leicht nach außen weg. Stehen etwas schräg.
Bei der englischen Version stehen die Griffe im rechten Winkel, die Haltung ist dadurch etwas "dienstlicher".
Ein Bremsgummi Stempelbremse Neuware kostet 2,50 Euro
5 Bremsgummi Stempelbremse Neuware kosten 10,00 Euro
Die Bremsgummis sind oft hoffnungslos abgeschrubbelt und der Halter kratzt schon den Dreck vom Mantel.
Tüftler schneiden sich aus einem alten Autoreifen einen Klotz.
Wenn der Abstand vom Gummi zum Reifen gut eingestellt ist, bremst die Stockbremse ordentlicher als ihr Ruf.
Bei kleinen Händen macht es Sinn zwischen Schutzblech und Gummihalter ein paar Unterlegscheiben zu legen.
Dann wird der Hebelweg kürzer.
Die Stempelbremse im Reise-Einsatz.
Belagwechsel
Der Stempelbremse gegenüber war ich skeptisch.
Zwei Ersatz-Bremsbeläge waren im Gepäck dabei.
Der erste Klotz war zu wechseln nach 1 Woche / 500 Kilometern.
Dank Flügelmuttern an der Vorderradachse geht das ohne Werkzeug.
Das abgeriebene Material ist nach der kurzen Zeit noch anhaftend verteilt.
Der entnommene Belag.
Der kann behelfsmäßig mit einem Zelt-Sandhering etc. rausgehebelt werden.
Die Bremsklotzaufnahme "hätte" ich ausrichten können.
Das geht mittels der Klobenschraube
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Den neuen Klotz reinschieben...
Nach 3 Minuten ist die ganze Sache erledigt.
Fazit:
Bei langen Abfahrten halte ich die Geschwindigkeit kontrollierbar.
Mit der Kombination Rücktrittbremse Mod515
ist die Stempelbremse (auch mit Gepäck) akzeptabel.
Sie wird schlagartig schlechter bei Durchfahrung einer Pfütze.
Eine Alpenquerung würde ich scheuen, der Schwarzwald ist machbar.
Bei längeren Bremsvorgängen riecht es nach Gummi.
Ein kleiner Film
, die Stempelbremse im Einsatz.
(6MB laden und im Player anschauen)