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Bedeutung der Garavuren auf Torpedo Freilaufnaben.
Jahreszahlen und Buchstabenkürzel.
Datenstand ist 19.02.2012
Angabe des Herstellerdatums auf Fichtel und Sachs-Naben.
Quelle Nachlass Siegfried Reißmann, Danke.
Bis ca. 1920
konnte das Herstellerdatum nur an Hand der Stempelung der Einzelteile ermittelt werden.
Die Einzelteilstempelung wurde bei höherwertigen Naben bis 1970 beibehalten.
Stempelbeispiel: F&S 09 19
09 bedeutet den Nabentyp, hier z.B. "Torpedo Modell 09".
Diese Angabe wurde ab Anfang 1930 aufgegeben.
19 = Jahreszahl der Herstellung, bis 1957 die Verschlüsselung des Herstellungsjahres durch Buchstaben eingeführt wurde.
1920 - 1957
Stempelbeispiel auf der Nabenhülse:
38 - Sachs-Stempel mit Adler - B (kann auch A; C; D; usw. sein)
Baujahr 1938
Der Buchstabe B drückt die Materialcharge der Nabenhülse aus.
Wegen der Haltbarkeit wurde ein spezieller grobkörniger Stahl ausgewählt.
Diese Kennzeichnung wurde Mitte der 20er Jahre eingeführt.
(Anmrk. ich hab einige 20er Jahre-Naben die lauten z.B.: 27 - Sachs-Stempel mit Adler - 4)
1958 - 1974
Stempelbeispiel auf der Nabenhülse:
Torpedo-Schriftzug mit Sachs-Zeichen
36 A
36 = Speichenlochzahl
A = verschlüsseltes Herstellungsjahr
A = 1958, J und Q werden nicht verwendet.
1982 beginnt wieder mit A
1975 - 1989
In diesem Zeitraum wird zusätzlich der Monat als Buchstabe verschlüsselt angegeben.
Auf dem Bremshebel in der Nähe des Sachs-Markenzeichens.
Der obere Buchstabe bezieht sich auf den Fertigungsmonat,
beginnt mit N = Januar bis Z = Dezember, Q wird nicht verwendet.
Der untere Buchstabe bezieht sich auf das Fertigungsjahr (siehe 1958 - 1974).
Ab Mtte 1989
Angabe des Herstelldatums im Klartext:
03 90 = hergestellt 3.Woche 1990
Bei Bremsnaben befindet sich diese Stempelung auf dem Bremshebel.
Bei Leerlaufnaben seitlich am Nabenflansch.
Ich arbeite an eine Dokumentation chronologisch gelisteter Freilaufnaben von Sachs.
Das Ziel ist von jedem Jahrgang mindestens eine Nabe abzubilden.
Das ist teuer und langwierig. Das wwWirkungsfeld ist
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Umgedichtetes Zitat, gesehen bei Oliver-Schrauberkollege Fahrradszene-Hamburg.
"Alles was torpedo & geil ist findet hier statt, direkt hier!"
1903, 1905 und 1907er Torpedo
1903 mag ein Traum für mich bleiben.
1905 siehe hier
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1907, es ist realistisch noch eine abzugreifen.
10er Jahre Torpedo.
Eine Wien Berlin vor 1920.
Die Nabenhülsen sind äußerlich nicht auf das Jahr einzugrenzen.
Aber: Es ist eine Nabenhülse ohne Jahreszahl von vor 1920.
Die Achse aus obiger Nabe ist Model 1910, also eine frühe "Wien Berlin".
Das Ritzel ist aus Model 1907.
Mit alten Katalogen läßt sich die Sachlage ergründen.
Obiges Ritzel ist vom Model 1907, das Ritzel ist ohne drei Langlöcher.
Obige Achse ist vom Model 1910, da es die Spiral-Nute fürs Fett hat.
Sonderstempel der Torpedo Freilauf 1910 - 1929.
Eine 1924 Wien Berlin.
Die Besonderheit obiger Nabe: "Wien Berlin" sollten eigentlich nur 1910 - 1916 gebaut worden sein.
Die Besonderheit "mit Prägungsstempel Modell 09" wurde bis Anfang 1930 teilweise beibehalten.
Es gab laut Sachs 3 Sonderstempelungen zu der Zeit.
Sonderstempel der Langstreckenfahrt Wien-Berlin 1910 - 1916.
(Anmerkung: Jetzt stimmt was nicht, es gibt offensichtlich Wien-Berlin Anfang 20er)
Sonderstempel der Langstreckenfahrt Zürich-Berlin 1920 - 1928.
Sonderstempel zu Ehren der Straßenweltmeisterschaft 1927/28 und 29.
Weiter unten sehen Sie die Fotos von "Zürich Berlin - Straßenweltmeisterschafts-Naben".
Ob ich alle Fragen (die sich mir durch meine Bemühungen von selbst auftun) je beantworten kann?
Ich vermute die Leute früher waren auch nur Menschen.
Mag sein ein Mitarbeiter von Sachs hat im Hochgefühl von Verliebtheit zum falschen Prägestempel gegriffen.
Mag sein meine Sachs-Aufzeichnungen von ehemaligen Mitarbeitern sind falsch.
Es gibt nicht mehr viele Menschen die ich fragen kann, aber ich werde es tun!
Politisch unkorrekte Torpedo.
Mod 09, Torpedo Baujahr 1914.
Patente in allen Kulturstaaten.
Wenn Sachs im Staate kein Patent hatte, dann fehlte auch die Kultur.
Versteht sich doch von selbst. Danke L.N.
Die Erkenntnisse zur Sonderstempel-Situation habe ich neu zu sortieren.
Die obige Hans-Wurst-Gravur wirft ein völliges neues Licht auf die sonst üblichen Langstrecken-Teile.
Eine Kulturstaaten-Nabe im Regal liegen zu haben ist schon cool.
Mit einer Kulturstaaten sich auf die Straße zu begeben, einer neuer Wunsch-Kick in meinem kleinen Nabenleben.
Die goldenen 20er Jahre Torpedo.
Eine Torpedo aus 1926 ist selten, aber es ist machbar eine zu bekommen.
Obige Nabenhülse hat einige Besonderheiten:
- Sie glänzt nahezu samt & goldig in der Wintersonne.
- Die Gravur ist deutlich erhalten.
- Der Bohrungsdurchmesser der Speichen ist mit 2,4mm angegeben. Ich hab auch 26er Hülsen ohne Bohrungsangabe.
(Das ist normal, die Renntorpedo hat 2,25mm
,
unnormal ist es die normale Bohrung anzugeben.)
- Die Marge ist mit "9" seperat angegeben. Ich hab auch Marge 19.
- Ab 1927 sieht der Stempel so aus "1927-9", siehe unten.
Fazit:
Ich habe die Nabenhülse mit "Vollbartshausen aus Leipzig" gegen eine neue Sturmey Archer S2C-Duomatic getauscht.
Manch einer würde obige Nabenhülse getrost in die Tonne geben.
Andere würden die Sturmey-Archer in die Tonne geben.
Unnormal & normal gibts bei Naben nicht.
Schon garnicht bei den Typen die die Dinger in die Luft halten.
Torpedo Freilaufnabe von 1926, Modell Zürich Berlin, vernickelt.
"Sitzt der Adler frei auf der Kuppe, ist die Nabe wirklich alt."
Eine Torpedo Freilauf Zürich Berlin, vernickelt, Baujahr 1927 mit Klauenhebel.
Das Patent des Rollenfreilaufes entfiel 1920.
Zürich - Berlin sollte auf die Güte der Naben hindeuten, durch nachweisliche Langstreckenfahrten von 1920 - 28.
Aus einer Zeit vor der nahenden Weltwirtschaftskrise.
Dennoch, zur Jahreswende 1928 beschäftigte das Werk F&S 9026 Menschen.
Die Nabenfertigung betrug 67% der Gesamtproduktion.
Sachs errichtete eine eigene Werks-Altersversorgung.
Eine Renntorpedo Zürich Berlin Baujahr 1928, Adler "frei".
Auch eine Zürich Berlin 28.
Eine Torpedo Sieger Baujahr 1929
Veränderte Adler-Erscheinung "eingekreist".
Das Jahr in dem:
Sachs verkauft die Kugellagerfabriken AG an SKF.
Die Familie Fichtel wird von Sachs ausbezahlt.
Die Weltwirtschaftskrise beutelt den Kapitalsmus.
Abgesang der goldenen Zwanziger...
Also:
Eine geschichtsträchtige Nabe.
Eingebaut im Fahrrad eigentlich egal.
Mit Sicherheit eine die noch ein paar Jahre bei mir bleibt.
Die ist mir durch das Hintergrundwissen sogar mehr ans Herz gewachsen als ältere Torpedo.
30er Jahre Torpedo sind von der Erscheinung wie 40er.
Da flipp ich als Lokalpatriot außer Dienst natürlich aus.
Torpedo Freilaufnabe von 1930.
Die Besonderheit "Bavaria-", anstelle "Germany-Gravur".
Der Bremshebel hat auch den stilisierten Adler geprägt.
Der fand zuerst 1929 auf der Nabenhülse seinen Einzug (siehe oben).
Naben aus dieser Zeit sind rar.
Deutschland wurde durch eine Krise geschwächt.
1930 gab es 5 Millionen Arbeitslose.
Sachs beschäftigte lediglich 1/3 an Arbeitern gegenüber der Anzahl in 1928.
Der "zusätzliche Buchstabe" zur Jahreszahl.
Ab den 30er Jahre Naben findet sich zusätzlich zur Jahreszahl ein Buchstabe geprägt.
Der Punkt hinter dem Margen-Buchstaben beschäftigt manchen Sammler.
Der Buchstabe deutet auf die Marge des Stahles hin.
Für Nabenhülsen wurde ein grobkörniger Stahl verwertet, wegen der besseren Härtbarkeit.
Auf den obigen 20er Jahrenaben ist die Marge noch mit einer zusätzlichen Zahl vermerkt.
Die schwarze (braune) 40er Jahre Torpedo.
Die Torpedo 50 Millionen, schwarz emailliert BJ42.
Schwarze Naben: Oft als "Kriegsnabe" bezeichnet, die gab es jedoch schon vor dem zweiten Weltkrieg.
Ein 60 Jahre alter Eigenbau (nicht in meinem Besitz) mit Torpedo-Antrieb vorne.
Schwarz emailliert, auch schon in einem Sachs-Katalog von 1937 gelistet.
Die Naben gab es mit 36 oder 40 Speichenlöchern.
Der Standard Speichenlochdurchmesser ist 2,4 mm.
Die gab es aber auch mit größeren Bohrungen.
In der Regel ist das aber auch graviert, dann über dem Adler z.B. 3,2.
Ich vermute hier wurde "aufgebohrt".
Hier mit Helmöler, weiter oben mit Klappöler.
Die schwarzen Naben geben einem Fahrrad einen rustikales Aussehen.
In einem Katalog von 1933 kostete eine Torpedo schwarz 8,08 Reichsmark.
Die Chromversion 0,40 Reichsmark Aufpreis.
Eine Lagerware Torpedo K2 aus 1944.
Die schwarzen Naben gelten als "Kriegsnaben".
Auf Ebay wird auch mal gerne von der "Nabe fürs Truppenfahrrad" geredet.
Die K2-Torpedo ist nicht so häufig zu finden.
Nachtrag: Ich habe eine K2 mit anderem Innenleben geöffnet.
Brems-, Hebelkonus und Bremsmantel entstammen einer Mod09.
Eine Lagerware Torpedo-Nabenhülse "60 Millionen 1904-45" aus 1947.
Offensichtlich auch schwarz, aber schon aus der Nachkriegszeit.
Es gab auch eine Sonderprägung "50 Millionen 1904-40".
Die Nabe 50.000.000 wurde feierlich beim Beisammensein einem hohen Tier der Herrenrasse überreicht.
Das bedeutet:
- 10 Millionen Naben wurden im zweiten Weltkrieg hergestellt.
- 1934 nehmen die Naben noch 68% des Gesamtumsatzes bei Sachs ein (4700 Beschäftigte).
- 1937 dagegen nur noch 26% des Gesamtumsatzes, bei 6700 Beschäftigten.
- Die nahende Kriegsmaschine ging an Sachs nicht vorbei, vermute ich mal ganz locker.
- 1944 waren bei Sachs 7100 Menschen beschäftigt, 1945 noch 6700.
Fazit:
Entweder hat Sachs die Nabenzahlen geschönt...
Oder aber es wurden tatsächlich 600.000 Naben jährlich mehr gefertigt als im Schnitt Jahrzehnte davor.
Verchromte Naben aus den Jahren 1939-45 sind seltener als schwarze.
Informationen über Sachs aus der Nazizeit sind spärlich gehalten.
Das wird einfach verschwiegen, behaupte ich ganz unlocker.
Nach dem Krieg wurde gerne von der "Demontage-Gefahr" der Reichenbach-Werke im sowjet-zonalen Gebiet geredet.
Von Zwangsarbeit im Faschismus, keine Rede.
Die schwarzen Naben werden mit den Jahren rostig und braun.
Das ist gut so, so soll es sein.
Die schwarze Zeit war die braune Zeit.
50er Jahre Torpedo.
Eine neu verchromte Torpedo Freilauf Nabenhülse.
In der Regel sind 50er-Jahre Naben von sehr guter original Chrom-Qualität.
Die 3.2 weist auf den Speichenlochdurchmesser hin.
Das ist viel, da für ein Leichtmoped.
Das Ritzel oder die Riemenscheibe wird dann an den Speichen befestigt.
Wer eine Nabenhülse verchromen lässt, sollte die Laufflächen der Lager aussparen.
Das Thema wird fortgesetzt.
Ich bleib weiter am Ball - halte ihn aber flach!
Prost, Ihr Don Torpedo.