Eine Seite von www.scheunenfun.de
.
Fichtel & Sachs, Torpedo R2110 Duomatic
Datenstand ist 10.08.2011
Bestellung
.
Versandgebüren
.
Laufgeräusche Duo-Automatik (Film)
.
Bendix Kickback im Vergleich mit Sachs 2gang
.
Aus zwei mach eine und der Vergleich mit der Automatic
.
28 Loch Duomatic R2110 im "großen" Laufrad
.
Einbaubedingungen optimal herstellen (Wirkung des Getriebes)
.
Grecos Muttermaschine Baujahr 1977 mit Rücktrittschaltung
.
Preise für neue Teile:
Preise für neue Teile Duomatic R2110 1973 - Nov.1976 auf Anfrage.
Preise für gebrauchte Teile auf Anfrage.
Siehe auch Beilagteile
,
Ritzel
und
Muttern
.
PDF-Dokumente zur Bestimmung von Ersatzteilen:
Nabenteile 1
,
Nabenteile 2
,
Datenblatt
.
Preise für Naben und die Überholung:
Lagerware Altbestand, neue Duomatic 28loch Mod R2110, frisch geschmiert, 100,00 Euro inkl. Mwst.
Komplette gebrauchte Naben, überholt ab 80,00 Euro zzgl. Versand.
Sie können mir Ihre defekte Duomatic per Post senden. Die Überholung, reinigen und fetten kostet 35,00 Euro (exclusive Teile).
Angebote auf Anfrage.
Zur Beachtung:
Unterscheidung R2110 1973 - November 1976 (Steuerbuchse braun und grau) Nabenhülse 10 Trapezzähne.
Die gelbe Steuerbuchse gehört in die Nabenhülse mit Sperrverzahnung ab Nov. 1976.
Der Festkonus soll mit der Stirnverzahnung (antriebsseitig) stets von innen am Rahmen anliegen.
Das ist notwendig damit der Konus sich im Schnellgang nicht von der Achse abschraubt.
Das schrottet selbst eine NOS Duomatic in wenigen Monaten.
Siehe auch Distanzadapter unter A2110.
Gerne berate ich Sie.
Technische Infos Torpedo Duomatic
Schwachpunkte:
"Sozusagen abgenudelt"
Die Achse nach längerer Zeit ohne frische Schmierung.
Links Schrott, mittig gebrauchtes Lagerteil, rechts mit Fett vor der Montage.
Im Prinzip ist es nicht schwer die Achse mit frischem Fett zu versorgen.
Das geht ohne die Nabe ganz zu demontieren.
Kontermuttern lösen, die Achse auf der Antreibsseite aus der Nabe ziehen.
Die Achse reinigen + fetten, wieder in die Nabe stecken, Lagerspiel einstellen und fertig.
Duomatic-Immerfahrer sollten das jährlich tun.
Es dauert erheblich weniger lang als am Auto einen Ölwechsel zu tätigen.
Die Achse ist neben dem Mitnehmerring einer der Schwachpunkte dieser Nabe.
Das war vor 5 Jahren noch geschäftlich undenkbar,
sich einen ganzen lieben langen Tag mit Duomatic-Naben zu beschäftigen:
Oben hängend ein gelbes 24er Record Klappi.
Hab ich bei Sonnenschein eine Runde mit gedreht.
Danke Norbert, ein echt geniales Rad.
Der Geist der Zweigang lebt und ist verstreut über die ganze Erde.
O-Ton US-Telefonat: "Die können ja Heute nicht mal mehr ne Nabe bauen, schick mir 6 von den Dingern."
Im 622 Exal-Felgenring die Sturmey Archer Duomatic schwarz S2C
.
Die gibts seit knapp einem Jahr.
Wer kann schon von sich behaupten damit richtig Ahnung zu haben.
Ich nicht, aber das wird kommen.
Im 490 Westwood-Felgenring eine 28loch Duomatic
.
Wurschtel ich seit Ewigkeiten dran herum.
Das Problem war die 24loch 22"-Vorderfelge.
Ich hab irgendwann zur 36loch Hochflansch-Vorderradnabe gegriffen,
jedes dritte Loch freigelassen und basta.
Ich bin echt froh und hab nie ernsthaft aufgehört an die Teile zu glauben.
Eins ist schon jetzt gebongt, ich dreh noch mehr Runden dieses Jahr.
Ich werd so manche Molle zwischendrin zischen, Prost Duomatic.
Mein Herz buckert für Dich...
Fazit:
Diese Naben sind beliebt. Die Schaltansteuerung entfällt.
Puristen haben nicht mal mehr einen Bremshebel am Lenker.
Über den konstruktiven Unterschied der Modelle 102/101 und Mod R2110 hinaus gilt es zu beachten:
Auch bei der späten Duomatic sind nicht alle Innenleben, Teile tauschbar.
Ganz so einfach ist das doch alles nicht.