Fichtel & Sachs, Torpedo Zweigang oder Doppeltorpedo
Die angegebenen Preise sind inkl. Mwst.
Datenstand ist 15:19 07.02.2010
Abmessungen der Doppel-Torpedo.
Diese Sachs Zweigang-Nabe entspricht den Einbauabmessungen der Freilaufnabe.
Explosionsgrafik zur Bestimmung von Ersatzteilen,
Nabenteile Seite 1
, S. 2
Beachten Sie bitte auch die Betriebsanleitungen 20er + 50er Jahre unter
.
Doppeltorpedo Schaltansteuerungen, hier klicken...
Sie können mir Ihre defekte Doppeltorpedo per Post senden.
Die Überholung, reinigen + fetten kostet 35,00 Euro (exclusive Teile).
Ersatzteile für Sachs Torpedo 2gang oder Doppel-Torpedo
Zug-Kettchen mit Konterschraube (auch verwertbar bei der Dreigang Mod 029) 12,00 Euro
Schnitt der Torpedo Zweigang.
Fazit:
Diese Nabe ist sehr zuverlässig.
Die Torpedo Zweigang hat keine Sperrklinken, schaltet exakt + prompt.
Einen Klassiker mit solch einer Nabe zu finden ist schwierig.
Eher findet sich eine einzelne Nabe oder ein Laufrad. Mein Tipp - Kaufen!
Nachteil ist der Antrieb über die permanent im Einsatz befindlichen Planetenräder.
Ich fahre die Doppeltorpedo seit 20 Jahren in einem Bäckerfahrrad, habe aber noch keine Planeten-Defekte gehabt.
Zweigang-Torpedo-Nabe, Baujahr 1954 Doppeltorpedo
Demontage, Entfernung des Schraubritzels
Fahrradscheunen-Methode zur Entfernung des Schraubritzels
Bitte, wer hat schon das F & S Werkzeug "Zahnklötzchen".
Der Antreiber hält mit dieser Kombination auch sehr starkem Druck im Schraubstock stand.
Das Lederstück dient der Drehmomentbegrenzung.
Ein Stahlrohr mit durchgefädelter Kette dient als Ritzel-Abdreher.
Das ist sehr simpel + von mir seit 20 Jahren erprobt.
Schraubritzel wie bei der Torpedo Freilauf.
F & S - Bezeichnung "großes Planetenrad", links sitzt das Schraubritzel,
rechts mit Linksgewinde der Konterring (Sachs = Zahnkranzstellring).
Der verhindert ein Abschrauben des Ritzels beim Bremsvorgang.
Doppel-Torpedo-Nabe, Baujahr 1954 Jahreszahlen-Gravur + Schmierung
Deutet auf eine lange Zeit ohne Wartung hin.
Die Jahreszahlen der Herstellung sind graviert.
Die Jahreszahlen auf dem Walzenhalter.
Zwischen Hohlrad + Planetenräder gehört Öl.
Das Lager gehört gefettet.
Die Walzen + der Walzenhalter (Führungsring) gehören geölt.
Oberhalb des Walzenhalters ist ein Sicherungsring zu montieren.
Der Messingbremsmantel, innenliegend der Bremskonus.
Der Bremskonus ist zu ölen.
Der Bremsmantel ist mit einem speziellen Bremsmantel-Fett zu bestreichen.
siehe auch...
Auch die Haltenasen innen!
Korrekte Versorgung also mit drei Schmierstoffen.