Sachs Pentasport Fünfgang, Modell H5111 Schaltungsnabe,
H5120 Trommelbremse, Pentasport H5100 ohne Bremse
Alle Preise sind inklusive 19% Mwst
Umbau Kettenschaltung-Fahrrad auf Nabenschaltung Fünfgang Sachs Pentasport
Sie können mir Ihre defekte H5111 per Post senden. Die Überholung, reinigen + fetten kostet 35,00 Euro (exclusive Teile).
Schalteinheit 2zügig
Lenkerschalter 2zügig, gebraucht 12,00 Euro, neu 16,00 Euro, original Sichtfenster-Schalter gebraucht 18,00 Euro
Umlenkrollen, gebraucht 2,50 Euro, neu 3,50 Euro
Gegenhalter, gebraucht 1,50 Euro, neu 2,50 Euro
Bautenzug mit Klemmnippel,neu 3,00 Euro
Kettchen SRAM, kurz / Lang, neu je 4,50 Euro
Klemmhülse original F+S gebraucht 2,50 Euro, Sram neu 2,00 Euro
Kompletter Schaltsatz Neu + Alt-Kombinationen auf Anfrage
Instandsetzung einer Pentasport Sachs Fünfgang Zweizügig, Schritt für Schritt zum mitmachen.
Mit Bemerkungen zu den spezifischen Schwachpunkten + korrekter Montage mit Schmierung.
Ein typischer Pentasport 2zug H5111-Schaden.
Da geht nichts mehr + das hat sich eigentlich auch schon vorher angedeutet.
Sobald Ihr Rad schlecht schaltet, die Gänge schwer + verzögert einrasten, liegt das am harten Fett innen.
Irgendwann zerquetscht es die Federn, so ist es bei 2/3 der Penta-Defekten.
... die Nabe hat es nötig gereinigt zu werden.
...jetzt kann die Hülse samt Laufrad "abgehoben werden".
Am besten ist es immer alle Teile so wie der Ausbau erfolgt auf den Tisch hinzulegen.
Dann gibt es keinerlei Probleme die einzelnen Komponenten zuzuordnen.
Versierten Schraubern reicht solch eine Explosionszeichnung.
Hier sehen Sie die Einzelteile Stück für Stück korrekt abgelegt. Im Bild sichtbar alle 4 Federn der Nabe.
Das Herzstück der internen Schaltansteuerung.
Die Position der Zugkettchen samt Schubklotz.
Und nun die Montage der inneren Schaltansteuerung Schritt für Schritt.
Links Bremse, Rechts Antreiber
Im Getriebe nutze ich Öl + kein Fett!
Links Bremse, Rechts Antreiber
Anmerkung: Die Kettchen sollen in die "glatte Fläche" der Schubklötzchen eingeschraubt werden.
Dieser Kupplungsblock ist ein weiterer Schwachpunkt der Penta.
Modernen Naben sagt man nach es sei möglich unter Last zu treten.
Das ist auch richtig. Ich empfehle weiterzutreten + den Kraftaufwand zu minimieren.
Sobald der nächste Gang eingerastet ist, kann mit vollem Kraftaufwand weitergefahren werden.
Am Kupplungsblock verwende ich gerne ein Öl-Fettgemisch.
siehe auch...
Planetenradträger aufsetzen + mit den beiden verbleibenden Teilchen
( 2 Bilder weiter oben ) sichern.
Hebelkonus mit dem Bremshebel aufsetzen + das Lagerspiel einstellen. Fertig!
Fazit:
Leider werden zur Zeit sehr viele schöne Fahrräder mit der Pentasport Zweizügig entsorgt.
Die Fahrräder werden als altersschwach + nicht zeitgemäß eingestuft.
Das stimmt nicht. Die obige Arbeit macht aus der Nabe eine voll alltagstaugliche Schaltung.
Die 5gang-Naben der nachfolgenden Generationen sind nicht besser. Ich habe sehr viele neuere Naben mit
weitaus kapitaleren Defekten gesehen.
Ich kann diese Nabe uneingeschränkt empfehlen. Wer auf eine gute Schmierung achtet umgeht den Federschaden.
Oftmals fährt das Rad ja sogar noch, obwohl der Besitzer schon an die dritte Genaration Neuwagen denkt.
Damit ich auch noch Instandsetzungs-Aufträge bekomme, wird sich eine so genaue bebilderte Überholung nicht
für die Vorläufermodelle der Fichtel & Sachs-Naben wiederholen. Fragen beantworte ich natürlich immer gerne.
Telefonisch gut erreichbar unter 0172 800 47 67, werktags 10 - 18 Uhr.
