Eine Seite von www.scheunenfun.de
.
Der Umbau eines Juncker Kwikstep auf Duomatic R2110,
inkl. Bepulverung des Rahmens
Datenstand irgendwann 2009
Das beste Klappi-Prinzip, Kwikstep im echten Sinne!
Selbst die Peugeot-Klappräder sehen keinen Stich.
Bemerkungen:
Das Kwikstep Juncker ist ein spätes Modell (80er Jahre).
Kaum als historisch zu betrachten, mich stört das nicht.
Diese niederländischen Räder sind von ausgezeichneter Qualität.
Wirklich selten, ein Fahrrad mit 22"-Laufrädern.
Felgen und Mäntel sind noch gerade aufzutreiben, aber Schutzbleche...
Inzwischen habe ich mich belesen, es ist ein Zerlegerad + kein Klapprad.
Was vom "Kwikstep" übrig bleibt...
Stand 15.06.2010
Das sind die verbliebenen Einzelteile während der Rest zur Pulverbeschichtung ist.
Bleibt nicht viel liegen auf dem Tisch!
Die Vorderradnabe hat es während der Fahrt mit einem Schlag zusammengezogen (siehe Wulst oben).
Da ich das Rad eh auf eine Duomatic umbauen wollte ist daraus ein "Total-Instandsetzungs-Umbau" geworden.
Hier die nächsten Tage die bebilderte Auflistung inkl. Preisangaben.
Ein Haufen (Kohle) Kwikstep, nach der Bepulverung.
Das Kwikstep kostete mich die Überholung einer Duomatic.
Inkl. Teile schlägt das mit einem Wert von 50,00 Euro zu Buche.
Ich habe das Rad in den NL abgeholt als die Fahrt für mich nicht weit war.
20,00 Euro Spesen und ein Ausflug ins Rad-Land-Nr.1.
Die Bepulverung des Rahmens und Teile kostet ca. 120,00 Euro (ohne Spesen)
Die 28loch Trommelbremse ist Lagerware neu und kostet 30,00 Euro
Die 28loch Duomatic ist Lagerware und wird mit 100,00 Euro veranschlagt
2 x Speichensatz Alpina gerade kostet 30,00 Euro
2 x Schwalbe Decke und Schlauch 30,00 Euro
Summe 380,00 Euro
Damit ist das Rad fahrbereit herzurichten aber nicht komplett.
Die Instandsetzung könnte bei 500,00 Euro landen.
Es fehlt am Kwikstep:
komplettes Tretlager (Thompson), Kette und Ritzel
Ledersattel
Lichtanlage
Das Kwikstep fuhr vor der Demontage auch, das Resultat wird für mich besser.
Hier handelt es sich um ein 80er Jahre Rad.
Ich habe schon 50er Jahre Räder hergerichtet für unter 100,00 Euro.
Ein Oldtimer-Fahrrad kann aber auch einiges mehr verschlingen.
Mein Sachs-Report, Klappradbericht Frühling 2011
Die Testfahrt mit dem "Junker Kwikstep".
Seit der Abholung des Rades in den Niederlanden sind 2 Jahre vergangen.
Im Frühjahr 2010 hab ichs zerlegt.
Da ich oft an allen Druckventilen zugleich drehe (ohne die Manometer zu beachten) dauerts auch mal etwas.
Ich hab das Rad in seiner Substanz sehr verändert.
Ich bin noch weit davon entfernt das Rad so zu haben wie ich es möchte.
Aber ich wollte es nun doch endlich mal wieder fahren.
Die Sahnehaube, wie solls auch anders sein, die Rücktrittschaltung.
Das NOS Lohmann-Rücklicht ist aber auch nicht ohne, steiler Preis!
Die Tasche hinten ist eigentlich umwichtig für eine erste Fahrt.
Ich hab aber drauf gespart und wollte sie leer spazierenfahren.
Die Tasche am Sattel ist von einem Freund handgefertigt.
Sie ist wie für das Rad gemacht. Danke S.D.!
Da ich auch gern mal ohne Schuhe fahre sind Mofa-Pedale montiert.
Der Zerlegevorgang erfolgt mittels des Hebels am Oberrohr.
Was ist noch zu tun:
Das montierte 17er Ritzel hinten ist mir im Schnellgang zu schwer.
Es wird getauscht gegen ein 19-Zahn.
Der Kettenschutz beschäftigt mich noch, der wird sich finden.
Der Brookssattel bekommt noch einen Knebel-Klauschutz.
Auch an den Gabelkopf kommt ein Schnellknebel.
Vorne ist mir das Rad noch zu spartanisch.
Es fehlt die Vorderlampe und ein Seitenläufer-Dynamo.
Ebenso ein Vorder-Gepäckträger.
Eine Felgenbremse macht sich schlecht, da die Felge bepulvert ist.
Eine 28loch Trommelbremse in einen 24loch-Felgenring geht schwer, ich arbeite dran
.
Mein bisheriges Fazit zu diesem Rad:
"Ich geh vor und ich folge mir."
So ist das nun mal wenn meine Gedanken schneller sind als ich agieren kann.
Ich kann nicht anders, ich spinn das schon wieder weiter.
Die veranschlagten Euros für den Umbau des Kwikstep hab ich weit überschritten.
Von "modern Understatement" kann hier keine Rede mehr sein.
Das macht mir aber nichts, es ist eben eine meiner Leidenschaften.