Sturmey-Archer S2, S2C und B2C Duomatic Rücktrittschaltung
Datenstand ist 07.10.2011
Auf dem Markt verfügbar:
Die S2 als Nabe ohne Bremse, Alu-Nabenhülse silber.
Die S2C als Nabe mit Bremse, Alu-Nabenhülse in silber und schwarz.
Die B2C als Nabe mit Bremse, Stahl-Nabenhülse in schwarz (aus Übersee zu beziehen).
Siehe auch
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Die S2 Duomatic ohne Bremse in silber.
Sturmey Archer S2 Zweigang Rücktrittschaltung silber, 32loch, mit 22 Zahn-Ritzel, neu 69,00 Euro.
Spezifiziert für Ritzel 13-22 Zahn.
Einbauabmessung 120mm, Achslänge 160mm. 930 Gramm
Freie Wahl des Ritzel (laut Hersteller) Aufpreis 3,00 Euro.
zzgl. Versand.
Die S2C Duomatic silber.
Sturmey Archer S2C Zweigang Rücktrittschaltung silber, 36loch, neu 62,00 Euro.
Spezifiziert für Ritzel 13-22 Zahn.
Einbauabmessung 120mm, Achslänge 160mm. 1400 Gramm
Freie Wahl
Ritzel Esjot 13-22 Zahn.
zzgl. Versand.
Die S2C Duomatic schwarz.
Sturmey Archer S2C Zweigang Rücktrittschaltung schwarz, 36loch, mit 19 Zahn-Ritzel, neu 69,00 Euro.
Unterschied zur B2C, die Staubkappe bremsseitig ist nicht schwarz, die Nabenhülse ist aus Alu.
Spezifiziert für Ritzel 13-22 Zahn.
Einbauabmessung 120mm, Achslänge 160mm. 1400 Gramm
Sturmey Archer S2C Zweigang Rücktrittschaltung schwarz, 36loch, neu 72,00 Euro.
Freie Wahl
Ritzel Esjot 13-22 Zahn.
zzgl. Versand.
Die B2C aufgeschraubt, inkl. Vergleich Sachs Duomatic.
Aus den USA inkl. Zollabfertigung, die B2C Sturmey Archer.
Mehr zu dem Thema inkl. Kenndaten hier
bei hubstripping.
Die Betriebsanleitung hier
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Die Spezifikationen hier
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Mich interessierte "was ist da drin". Der Name macht stutzig.
So siehts aus:
Die Öffnung der Nabe erfolgt von der Bremsseite.
Das ist wie bei den Sachs Duomatic, sowohl
als auch
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Der Hebelkonus hat 4 Nasen als Gegenhalter für den Bremsmantel.
Sachs hat 2 Aussparungen in die die Nasen des Bremsmantels eingreifen
Die Nabenhülsen-Lauflager bei S-A haben mehr Kugeln.
Der Bremskonus preßt mit Walzen den Bremsmantel gegen die Nabenhülse.
Sachs spreizt den Bremsmantel mittels des sich reinschiebenden Bremskonus.
Der Bremskonus hat wie bei Sachs eine Bohrung in die die Friktionsfeder eingreift.
Das ist notwendig damit beim Zurücktreten (über die Feder) der Umschaltmechanismus betätigt wird.
Der Planetenradträger greift bei S-A direkt in den Bremskonus.
Bei Sachs geschieht das mittels der sogenannten Antriebsbuchse.
Der Sperrklinkenträger bei S-A vereint einige Sachs-Komponenten.
Er ist gleichzeitig der Steuerring.
Das ermöglicht das konstruktiv geänderte Hohlrad.
Der Mitnehmerring (bricht manchmal bei Sachs) entfällt bei S-A gänzlich.
Die Sperrklinken greifen direkt in eine eingeschraubte Lagerschalen-Innenverzahnung-Kombination.
Die eingeschraubte Lagerschale auf der Antreiberseite ist mit einfachen Mitteln demontierbar. (Im Bild hinten)
Die zweite Lagerschale (vorne) ist vermutlich eingepreßt.
Der Planetenradträger ist mit Inbusschrauben zu öffnen.
Das ist gut gelöst.
Das Sonnerad ist auf der Achse fest, wie bei Mod 102.
Die Achsenden sind abgeflacht.
Um die Drehmomente im Schnellgang über Scheiben mit Nasen am Rahmen abzufangen.
Mein Fazit:
Das sieht alles gut aus.
Ansätze der beiden Modelle Sachs Duomatic sind konstruktiv weiterentwickelt.
Einiges ist übernommen.
Die Nabe dreht in der Hand nicht so "flutschig" wie die Sachs-Duomatic.
Allen Unkenrufen zum Trotz, die Zweigang Rücktrittschaltung ist echt zurück.
Siehe auch:
Die amerikanische Bendix Kickback im Vergleich mit Sachs 2gang Duomatic Mod 102
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