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Datenstand ist 31.12.2011
Bestellung
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Versandgebüren
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Schraubritzel für die Ketten
1/2" x 3/32" (8-fach-Ritzel)
1/2" x 11/128" (9-fach-Ritzel).
Links ein Schraubritzel für "normale" Kette im Vergleich zum "schmalen".
Die beiden Ketten rechts im Bild passen lediglich auf das obere rechte Ritzel.
Die ganz rechte Kette ist schmaler als die linke, da für 9-fach Ritzelpakete von Kettenschaltungen.
Die obere Kette ist ein Ostprodukt mit der früheren Bezeichnung.
Die Teile haben eine erstaunliche Standzeit.
Das 12er Schraub-Ritzel ist sehr klein und die Kette schrubbelt am Stellring der Torpedo.
Ab 13 Zähnen gibt es keine Probleme.
Da gibts nicht viel zu sagen.
Schraubritzel, oder auch Schraubzahnkränze für die Torpedo-Freilaufnabe.
Für die Ketten 1/2" x 1/8".
"Normale" Kette für Freilauf- oder Nabenschaltung.
Übersetzungstabellen für die Torpedo Freilauf, hier klicken
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Übersetzungstabellen für die Doppel Torpedo, hier klicken
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Fichtel-Sachs Ritzel
Lagerware Schraubritzel verwerte ich beim Verkauf ganzer Naben.
Gebrauchte verwertbare F+S-Ritzel verkaufe ich ab 5,00 Euro
Stellring F+S gebraucht ab 2,00 Euro
Esjot-, Renak-Ritzel
12 Zahn bis 20 Zahn Esjot Schraubritzel silber neu 5,50 Euro
21, 22, 23, 24 Zahn Esjot Schraubritzel silber neu 6,50 Euro
26 Zahn Esjot Schraubritzel silber neu 8,00 Euro
28 Zahn Esjot Schraubritzel silber neu 10,00 Euro
19 Zahn und 20 Zahn Renak Schraubritzel schwarz neu 6,00 Euro
Das kleinste zu montierende Schraub-Ritzel von Esjot ist das mit 12 Zähnen.
Das ist ein gerades Ritzel mit Rezess.
Sachs hat unterschiedlich große Stellringe.
Am größeren schleift die Kette. Ab 13 Zähnen ist das unwichtig.
Zwischen Daumen und Zeigefinger sehen Sie den notwendigen Staubdeckel.
Das breitere Gewinde nimmt das Schraubritzel auf.
Das Ritzel wird in Drehrichtung bei Fahrt aufgeschraubt und hat ein Rechtsgewinde.
Der Stellring hat ein Linksgewinde, das verhindert ein Abdrehen des Ritzels beim Bremsvorgang.
Abschrauben des Ritzels nur bei ausgebautem Antreiber, sonst beschädigen Sie die Nabe!
Der Rezess des Schraubritzels sollt zum Staubdeckel weisen.
Dadurch ist es nicht mehr möglich die Kettenlinie fein anzupassen.
Das sollte über Distanzscheiben auf der Achse geschehen.
Starrer Antrieb
Frühe Rennradnabe:
Das Hinterrad wurde gedreht um eine andere Übersetzung zu fahren.
Mit starrem Antrieb, das waren die Typen dazu...
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Der Freilaufzahnkranz mit Abschweifungen
Ein einfacher Schraubzahnkränze mit Freilauf.
Auf dieses Gewinde der Rennrad-Stahlnabe passen die 4-7fach-Schraubzahnkränze, der Einfach-Schraubzahnkranz mit Freilauf
und eben auch die Schraubritzel der Sachsnaben.
Aber ohne Freilauf schrauben die sich beim Zurücktreten ab.
Die Beilagscheiben von Steckritzeln an Nabenschaltungen können zur Anpassung der Kettenlinie genutzt werden.
Ebenso ist die Position der Nabe zwischen den Ausfallenden mit den Nut-Kontermuttern justierbar.
Fertiger Simpel-Antrieb...
Bei schrottem System das Ritzel zerstören und den Rest im Schraubstock eingespannt abschrauben.
Die angedeuteten Nuten für den Abzieher sind mehr als fragwürdig!
Der Freilaufzahnkranz an einem Diamant-Sport BJ 66
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Bastelecke...
Ein altes Schraubritzel von einer Torpedo läßt sich gut auf dem Gewinde einer (Rennrad) Stahlnabe festschweißen.
Fertig ist der starre Antrieb.
Wer ein gut erhaltenes Ritzel nimmt kann das Jahre fahren.
Die Lager sollten vorher demontiert werden und möglichst nicht mit zu hoher Stufe schweißen.
Mein Fazit zum Schraubzahnkranz:
Fichtel und Sachs-Zahnkränze sind haltbar und auch gebraucht gut zu verwerten.
Leider sind die nicht mehr so häufig vorhanden. Neu Schraubritzel von Esjot sind verfügbar.
Für ungeübte Radler etwas kompliziert zu wechseln, der Steckzahnkranz ist einfacher.
(In jeder Torpedo ist der Antreiber mit Schraubgewinde wechselbar gegen einen für Steckritzel.)
Die Singlespeed-Szene hat die kleinen Schraubritzel "zurückgebracht", da sage ich dankeschön.
Diese Ritzel werden mich noch bis zur Rente begleiten.
Siehe auch: Teilung 5/8 Zoll
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